Uklon – один із найвідоміших українських сервісів виклику автомобілів, який пройшов шлях від проєкту невеликої IT-компанії до масштабного цифрового бізнесу. За створенням платформи стоять четверо співзасновників, які перетворили первісну ідею на продукт із помітною присутністю на ринку райдхейлінгу в Україні.
Ключовою подією в історії компанії стала угода з «Київстаром» у 2025 році. За даними джерела, вона коштувала 155,2 мільйона доларів, а сам Uklon після цього увійшов до бізнесу оператора мобільного зв’язку. Для ринку цифрових сервісів це одна з помітних транзакцій, адже поєднала інструменти телекомунікаційної компанії з платформою, яка має широку користувацьку базу.
Розвиток сервісу пов’язаний не лише з технологією, а й з тим, як платформа працює з водіями. Водій-партнер Михайло, який співпрацює з Uklon, цінує можливість налаштовувати фільтри замовлень, обирати поїздки та звертатися до служби підтримки за потреби. Він працює з сервісом як із додатковим джерелом доходу: кілька днів на тиждень розвозить товари Києвом, а у вільний час виходить на лінію. За його словами, така схема зручна, адже завжди є «живі» гроші, і він ні від кого не залежить.
Для водіїв райдхейлінг-сервісів автомобіль є робочим інструментом, від якого залежить заробіток. Коли пальне й ремонти забирають дедалі більшу частину доходу, оновлення машини стає способом скоротити витрати. Першим автомобілем Михайла для роботи з сервісом був Opel Zafira. Через вік машини він більше не міг її використовувати і придбав Opel Astra, однак і ця модель стала фінансовим тягарем: витрата пального сягала 13 літрів на 100 кілометрів, а часті ремонти з’їдали заробіток. «Постійно щось виходило з ладу, і те, що я заробляв, фактично вкладав у ремонт. Прибутку вже не відчував», – розповідає водій.
Щоб замінити Opel Astra, Михайло скористався програмою фінансування автомобілів з пробігом від ОТП БАНК та Uklon і придбав Toyota Prius 2012 року. За його підрахунками, економія на пальному становить близько 20 тисяч гривень на місяць, і цієї суми вистачає, щоб покривати щомісячний кредитний платіж. Одним із важливих аргументів для нього стала можливість одразу зареєструвати автомобіль на себе, що відрізняло кредит від розглянутого лізингу. «У кредит машина відразу на мені. Я поступово оплачую, а якщо станеться якась ситуація, можу продати автомобіль і повернути гроші банку», – пояснює він.
Перед рішенням Михайло порівняв витрати. За його розрахунками, оренда подібного автомобіля коштувала б близько 7–8 тисяч гривень на тиждень, тобто приблизно 30 тисяч гривень на місяць, тоді як щомісячний платіж за кредитом становив близько 15 тисяч гривень. Ці цифри наведено з його слів і в межах спецпроєкту, тож вони відображають конкретний випадок, а не загальну статистику ринку.
Історія Uklon показує, як цифрова платформа може розвиватися разом зі своєю аудиторією: від стартапу до частини великого телекомунікаційного бізнесу з великою кількістю водіїв і пасажирів. Водночас успіх сервісу спирається на щоденну роботу партнерів, для яких автомобіль і умови його фінансування є основою доходу.
2
